Als Abonnent von Automotive genießen Sie die folgenden Vorteile.Elektrisches Fahren: Wir alle wissen, dass es kommt, und zwar bald.Dennoch sorgt die Umstellung auf Elektromobilität bei vielen Unternehmen für kalte Füße.ABB E-Mobility begleitet den gesamten Prozess von der Machbarkeitsstudie bis zur Realisierung einer Ladeinfrastruktur.Nachdem immer mehr Städte planen, ihre Innenstädte bis 2025 zumindest verkehrlich emissionsfrei zu machen, kommen viele Unternehmen um den Umstieg auf elektrisches Fahren nicht herum.Für diese Unternehmen lohnt sich die Anschaffung eines Lieferwagens oder Lkw mit Dieselmotor bereits angesichts der Einsatzzeit, die ein solches Transportmittel haben muss, nicht mehr.Trotzdem spielen viele Unternehmen immer noch die Katze vom Baum, auch weil sie die neue Technologie spannend finden.Was ist mit Reichweite und Ladevorgang?Wenn Ihnen ABB E-Mobility den Wechsel erleichtert, wird eine Machbarkeitsstudie gestartet.„Wir erstellen zunächst anhand von Daten ein Streckenprofil“, sagt Laurens Peterse, Global Product Marketing Manager der Business Line Fleet & Transit.„Werden lange oder kurze Strecken gefahren, feste oder wechselnde Strecken?Fährt man nachts oder tagsüber?“Anschließend wird untersucht, wie sich die TCO eines Elektro-Lkw im Kundenfall im Vergleich zu einem konventionell angetriebenen oder Wasserstoff-Lkw darstellt.„Auf Kundenwunsch schauen wir uns auch Wasserstoff-Lkw an, weil sie der traditionellen Betankung näher zu sein scheinen.Da das Angebot aber noch sehr begrenzt und der Anschaffungspreis hoch ist, kommt das oft nicht infrage“, sagt Peterse.„Was Geschäftsanwender manchmal vergessen, ist, dass es oft die Möglichkeit gibt, die Ladeinfrastruktur mitzumieten.Dann hat man in der Regel auch Garantie.“Nachdem das Streckenprofil des Kunden abgebildet wurde, folgt die Fahrzeugauswahl.„Anhand des Streckenprofils, der täglich gefahrenen Kilometer und der benötigten Reichweite ermitteln wir, welche Batteriepaketgröße benötigt wird“, sagt Peterse.„Die Temperaturunterschiede im Winter und Sommer sind in den Niederlanden relativ gering, was einen Unterschied macht, weil es weniger Schwankungen in der Reichweite gibt.Wir schauen uns dann auch die Verfügbarkeit von Fahrzeugen und Lieferzeiten an.“Es gibt Unternehmen, die die Möglichkeit anbieten, mehrere Unternehmen ihre Ladeinfrastruktur nutzen zu lassen und umgekehrt.An sich eine gute Idee.„Zum Beispiel gibt es Distributionsunternehmen, die es ermöglichen, die LKWs der Zulieferunternehmen zu beladen, während der Trailer geleert wird.Auf diese Weise kann ein Teil der Investition wieder hereingeholt werden.Wenn lokale Stromerzeugung verfügbar ist, sind HBEs eine weitere großartige Möglichkeit, die Investition wieder hereinzuholen“, sagt Peterse.„Fakt ist, dass das Laden am eigenen Standort am günstigsten ist, öffentliches Laden ist viel teurer.Wenn Sie den Großverbrauchertarif zahlen, kann dieser vier- bis fünfmal niedriger sein als der öffentliche Tarif pro kWh.Natürlich macht es auch einen Unterschied, ob man nachts oder zwischendurch tagsüber lädt.“Nach der Fahrzeugauswahl geht es an Schritt drei, nämlich die Auswahl der gewünschten Ladelösung.„Anhand des Streckenprofils können wir den Bedarf perfekt ermitteln“, sagt Peterse.„Wenn man die Möglichkeit hat, nachts zu laden, ist das am besten, denn dann ist nicht nur der Stromtarif am günstigsten, man kann auch mit geringerer Leistung laden, weil man mehr Zeit hat.Dadurch werden hohe Spitzen mit den damit verbundenen Kosten vermieden, und Sie können mit einem Ladegerät mit geringerer Kapazität auskommen.“Logistikunternehmen wollen natürlich zusätzliche Stopps zum Verladen vermeiden.„Wenn ein Fahrer und ein Lkw stehen, kostet das Zeit und Geld.Versuchen Sie daher als Unternehmen, die Ladestopps mit den Pausen des Fahrers zu kombinieren“, sagt Peterse.„Das funktioniert vielleicht nicht immer, aber es kann einen großen Unterschied machen.Die Ladungsplanung fügt dem Planungsprozess wirklich eine neue Dimension hinzu.Der Einsatz professioneller Tools spart viel Arbeit, aber es gibt immer noch Unternehmen, die mit Excel-Dateien arbeiten.“ABB E-Mobility rät seinen Kunden immer, zuerst Piloten durchzuführen.„Unser Ratschlag ist, zunächst an einem Standort anzufangen und die gewonnenen Erfahrungen dann als Blaupause für die anderen Standorte zu nutzen“, sagt Peterse.„Aber wir raten dazu, es in größerem Maßstab zu machen, weil es dann mehr Einfluss auf Ihren Prozess hat und Sie gezwungen sind, alles richtig zu arrangieren.Es ist wirklich ein Lernprozess.“Das gilt natürlich auch für die Fahrer.„Obwohl es sich um eine echte Umstellung handelt, fahren Fahrer oft gerne mit einem Elektro-Lkw.Sie haben sofort Strom zur Verfügung, er fährt ruhig und leise und es gibt keine Vibrationen.Außerdem ist es wieder etwas Neues.“Abschließend befasst sich ABB E-Mobility mit dem betrieblichen Teil.Peterse: „Wo sind die Stromanschlüsse, wie sieht es mit der verfügbaren Leistung aus?Und auch die Kabeltrasse spielt eine große Rolle.Rückwärts fahrende Lkw haben einfach einen großen toten Winkel.Deshalb kommen die Kabel bei Lkw-Ladesystemen von oben, damit die Ladeeinrichtungen nicht überfahren werden können.Das ist nicht nur eine teure Geschichte, sondern auch unsicher.“Erhalten Sie täglich die neuesten Management-News